近日，浙江杭州一男子喝3斤白酒后开“智驾”上高速竟睡着！辩称自动驾驶不算开车，警方破窗还被抱怨声音太大，最终被吊销驾驶证。

5月31日23时13分许，杭州公安高速交警七大队在视频巡查时发现，一辆小车停在G4012溧宁高速杭州方向淡竹收费站附近的主线车道上。民警到场后，透过车窗看到驾驶位上的男子姜某一动不动，多次呼喊、拍打车窗都无济于事。因车辆上锁，民警破窗打开车门，瞬间闻到浓郁酒气。经多次摇晃，姜某才逐渐清醒，但并不配合执法。最终检测显示，姜某体内酒精含量达182mg/100ml，涉嫌醉酒驾驶。而清醒后的姜某，竟反复强调自己设置了自动驾驶，没有驾车，试图将酒驾的责任推给“智驾”系统。

姜某之所以会有如此荒诞的想法，一方面是对“智驾”功能过度迷信。在当下，车企对智能驾驶功能的宣传铺天盖地，使得部分消费者误以为“智驾”已强大到可以完全替代人工驾驶，能够应对各种复杂路况；另一方面，是其心存侥幸，妄图钻法律的空子，以为有了“智驾”这个“挡箭牌”，就能逃脱酒驾的法律制裁。

“智驾”不能等同于自动驾驶。4月27日，一份有着奇瑞、北汽、广汽、上汽等11家汽车品牌高管署名的《智能辅助驾驶安全倡议》发出，表示希望全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。

业内普遍认为，L3级是自动驾驶行业从辅助走向自动的分水岭。L2级为部分自动驾驶，车辆基本具备掌握驾驶权的能力，但需要驾驶员监控周围环境，随时接管车辆。目前，多数车企推出的所谓自动驾驶功能，实际处于L2级水平。以常见的全速域自适应巡航（ACC）为例，它虽能在一定程度上根据前车情况自动调整车速、保持车距，减轻驾驶员的操作负担，但在面对突然加塞的车辆时，往往会出现识别延迟，此时就急需驾驶员及时介入操作。车道保持辅助（LKA）也是如此，在复杂弯道或标线模糊路段，它常常无法准确识别车道线，必须依靠驾驶员人工接管，才能确保车辆安全行驶。在这起事件中，姜某喝得酩酊大醉，不仅无法在智驾系统出现状况时做出及时反应，甚至在车辆正常行驶过程中，也早已人事不省，双手脱离方向盘，完全丧失了对车辆的控制能力。

从法律层面来看，我国对于酒驾的认定有着明确且严格的标准。依据《中华人民共和国道路交通安全法》，只要满足“饮酒后启动车辆+车辆发生位移”这两个条件，就构成危险驾驶罪。根据现行法律法规，无论车辆是否开启自动驾驶功能，驾驶员始终是道路交通安全的第一责任人，只要驾驶员饮酒后坐在驾驶座上，并使车辆处于行驶状态，即为违法。姜某企图设置自动驾驶以“智驾”为由逃避法律责任，根本站不住脚。

目前，姜某因涉嫌醉酒驾驶机动车，已被吊销机动车驾驶证，并将依法追究刑事责任。这无疑是他为自己的错误行为付出的沉重代价。同时，也为广大驾驶员敲响了警钟：“智驾”虽为驾驶带来了一定便利，但其本质只是辅助功能，无法从根本上替代人工驾驶。在驾驶过程中，安全意识始终应置于首位，严格遵守交通法规，坚决杜绝酒驾行为，才是对自己和他人生命高度负责的正确选择。倘若再有驾驶员企图为“酒驾”甩锅给“智驾”，请务必三思而后行，因为这口锅，“智驾”背不起，法律也绝不容情。